兩端開放式快速接頭在不連接時，母頭的套圈被推到另一端，鋼珠自動向外滾動，因此，公頭被移出；由于公頭與母頭都沒有閥門，流體向外流出。兩端開閉式快速接頭在連接時，公頭接入母頭，套圈在彈簧的作用下回到原來的位置，鋼珠滾動鎖緊公頭緊密連接，同時母頭與公頭的閥門互相推動而打開，流體流通，O型圈能完全阻斷流體的滲漏。D型快速接頭簡單說明；D型快速接頭是一個母頭，兩邊各有一個拉耳。之所以叫D型快速接頭是因為它一頭的連接是直接用拉耳卡的連接拆卸快捷方便，另一頭則是內(nèi)螺紋連接。使用注意事項：請不要用于流體以外的用途；請不要用于適用流體以外的流體；使用時不要超過最高使用壓力；不要在使用溫度范圍以外使用，防止造成密封材料的變形，易導致形成泄露；不要進行人為的擊打、彎曲、拉伸、防止造成破損；不要在混入金屬粉或砂塵等地方使用，可以在此處使用快速接頭可以在很惡劣的工況下使用，并且保證使用壽命的長久；如附著雜物會造成工作不良或泄漏；請勿拆卸快速接頭。

使用時不要超過最高使用壓力。

把軟管牢牢地插入接口根部，用軟管皮帶或螺母固定。

管制螺紋的外螺紋請使用特氟龍密封膠帶。

再次安裝軟管時，軟管的端部從大于3厘米處切下。

快速接頭與輸送管道不允許鋼性連接，必須有一段軟性管過渡連接，可選用我公司生產(chǎn)的不銹鋼金屬軟管。

加油站氮氣打壓時，磨合壓力表打到3500時，保壓15分鐘，快速接頭的允許
由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉(zhuǎn)時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟性都會產(chǎn)生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執(zhí)行磨合規(guī)定。1、新車行駛1000公里以內(nèi)的磨合規(guī)定：(1)絕對不可以全速行駛。(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規(guī)定：可逐漸提高到最高速度或以發(fā)動機的允許最髙轉(zhuǎn)速行駛。2、磨合期以后應注意：(1) 駕駛有轉(zhuǎn)速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區(qū)時，短時間發(fā)動機允許最高轉(zhuǎn)速為5 500轉(zhuǎn)/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。(2) 應避免讓發(fā)動機以不必要的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),及早換入高速擋有利于節(jié)省燃油和減少噪聲。(3) 行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不要過低,只有當發(fā)動機工作吃力時才換人低擋。(4) 說明書中所列速度和轉(zhuǎn)速，只適用溫度正常的發(fā)動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發(fā)動機在最高轉(zhuǎn)速下工作。(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以后每次更換制動摩擦片 后，這種情況也同樣存在。(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續(xù)行駛，以免發(fā)動機和底盤機件連 續(xù)工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內(nèi)，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內(nèi),油門全開的車速不要超過最高車速的70%。(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動后在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍后再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。

三叉快速接頭 怎么接
思多奇是快速接頭系統(tǒng)的領先制造者之一。思多奇提供不同尺寸和不同連接方式的快速接頭，從1/8寸至2寸，以滿足廣泛的應用需求。壓力耐受能力高至720巴的工作壓力；庫存快速接頭連接方式包括 BSP （G螺紋）、NPT、SAE 和公制標準；材質(zhì)從銅、碳鋼至316不銹鋼；以及各種類的密封選擇。思多奇的“解決方案為根本”的理念，迎合了多樣化市場的應用需求。思多奇的供應鏈全程記錄跟蹤，原材料認證，生產(chǎn)材料的加工進程的推進，生產(chǎn)的自動化，疲勞測試，發(fā)貨之前的壓力測試，ISO質(zhì)量管理系統(tǒng)，所有這些用以保證產(chǎn)品質(zhì)量。